ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਕੀ ਹੈ

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਣਗੇ।ਇਸ ਲਈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇੱਕ ਗੁਫ਼ਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰਾਲਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਰੀ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਨਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੰਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਤੇਲ ਦੀ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਾਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਲੋਡ ਸਤਹ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਘਟਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਮੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਟੀਨਯੂਏਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਫਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਤਿੰਨ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਦੂਸਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਮੱਧਮ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ;ਤੀਸਰਾ ਮਾਮਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਗੰਭੀਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
(1) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ (ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲਚਕੀਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਖੇਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ;
(2) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰੈਚਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ (ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਡੰਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ;
(3) ਜਦੋਂ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ.
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ।ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਧੂੜ ਦਾ ਢੱਕਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ (ਸਰੀਰ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਅੰਦਰਲਾ ਸਟੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਡੰਡੇ, ਜੋ ਕਿ ਧੂੜ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਹਾਅ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ;ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ
ਦੋ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲਾ ਚੈਂਬਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਲ ਵਹਾਅ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਰਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਰਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਪਰਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਹੇਠਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੇਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਧੱਕ ਕੇ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉਪਰਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਓਪਨਿੰਗ ਵਾਲਵ ਹੇਠਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਪਰਲੇ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਵਗਦਾ ਤੇਲ ਹੇਠਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਘੋਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਗਰੀ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਾਲਵਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਦਾ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਡੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਰੈਚਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸੇ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਮ ਗੈਪ ਚੈਨਲ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਧਾਰਣ ਗੈਪ ਚੈਨਲ ਦਾ, ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਡੈਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਰਲ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਰਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ (ਗੈਸ ਸੀਲਿੰਗ ਪਿਸਟਨ) ਤੇਲ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਓ-ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੈਂਪਿੰਗ ਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੋ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
(1) ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(3) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਭਰੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਨਮੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(4) ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤੇਲ ਸੀਲ ਲੋੜਾਂ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੈਸ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
2. ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਵੇਚਦੇ ਹੋ?
ਸਾਡੇ ਕੋਲ Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault ਸ਼ੌਕ ਐਬਸੋਬਰਸ ਹਨ
ਵੋਲ੍ਵੀਵੇ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: 21243048 21172373 208537686079 10850629412 10750629412 107506251442 107506251442 107506251425 10809840808 2117000021021540222222852222222852136522222228592336592136 2194093 22040935659409666594096578990937 3198999337 31989923373159137 98
21243048 21862164 7421243060 0021909816 21430905 21171973 21430901 21821033 23670438 21170510 21739591 23111320 23111328 1498862 2438272 20443547 5001857903 0019191245 1622227 3198849 3986315 290493 21171975 22128971 CB0208 1609553 1094138 1137028 1137029 1599623 1608949 1609000 21170510 21739591 23111320 23111328 3092136 3198836 21111925 1076860 20721166 3172986 312 694 20712868 21171973 CB0211
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 1628103 1629483 1628136 1628136 162807170162071703 1629725 1075077 1075076 1629725
20571686 20717431 5010630004
Benz Shock Absorber Number 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 9603106655 9603106755 9603108955 9603109055 9613101055 9428902219 9428902819 9428905418 9428905418 A9428902219 A9428902819 281700002010 9428901819 9428903119 9438900919 9438901119 9438901419 A9428901819 9428905418 9428902019 9428905019 9428905119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 ਏ 0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 ਏ 0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119 311 664 942890549419494194954941941943594949419419428906119 900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76

9603100755 9603107555 9613101555 ਏ9603100755 ਏ9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 ਏ9603100755 ਏ9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 ਏ9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 ਏ9428903919
0043234700
0043234700